BF 109

 
 
 
Bf 109 E형 (Emil)
 
 
 오랜 탈바꿈 끝에 멋진 모습을 찾은 실질적인 메서슈미트 1호기 Bf 109 E형...
위 일러스트는 베르너 뮐더스의 기체다
 
 
Bf 109 E 형은 진정한 메서슈미트 109의 시작을 알리는 효시라 할 수 있는 버전으로 인류 사상 최대의 항공전이라 할 수 있는 영국의 본토항공전 당시 독일의 주력 전투기로서 활약한 기종이다.  외형적으로도 E형은 어떤 우아한 면마저도 풍기는 기종으로, 빌리 메서슈미트가 가장 깔끔한 외형과 가장 간단한 구조, 가장 소형의 전투기를 만들어 내기 위해 고심한 작품이다. 이런 소형이면서 유선형의 기체는 공기 저항을 최소화해서, 엔진의 파워가 작아도 기동이 화려할 수 있었고, 또 연료의 소모량도 줄일 수 있었다. 물론 작은 외형으로 적기의 피탄에 표적이 될 때도 명중이 힘든 장점도 있었다.
 
 
[사진] 이후 버전에 비교하면 유선형이라기 보다는 약간 각진 느낌 마저 드는 E형의 로테..... 이들은 영국의 본토 항공전의 주역이었다.
 
Bf 109 A형부터 D형까지는 무장과 유모 엔진의 버전이 조금씩 바뀐 것 이외에는 큰 변화는 없었으나 E형 부터는 본격적으로 주목할 만한 변화들이 생기기 시작했다. 먼저 엔진이 종전의 유모(Jumo)에서 직접 연료 분사 방식의 다이믈러 벤쯔 601 A ( Daimler Benz DB 601A ) 엔진으로 교체되어, 동시대 어느 전투기에 뒤지지 않는 속력을 보유하게 되었다. 대부분 전투기들이 그렇듯, 엔진의 변화는 전투기 디자인 자체의 변화를 야기하는 주된 원인이 된다. 메서슈미트 109도 새로운 엔진의 탑재로 카울링 부분의 디자인이 대폭 수정되었다. 크기가 커진 엔진을 장착하기 위해 카울링 부분이 길어지면서 냉각 장치는 주익 아래에 위치하게 되었고, 엔진의 파워가 향상되면서 프로펠러도 종전의 양날에서 3개의 날을 가진 것으로 교체되었다. 구조변화에 따른 늘어난 무게는 약 450 kg에 달해, 기체 전체 프레임도 내구성을 높여야 했다.
 
 
[사진] 메서슈미트 주익의 MG FF 20 mm 기관포의 모습
 
E형중 가장 많이 생산된 버전은 E-3형으로 이때부터 무장도 MG FF 20 mm 기관포를 각 주익에 1개씩(각기 60발 장전) 장착했으며, 기본 무장인 카울링 상단의 MG 17 7.9 mm 기관총은 그대로 유지시켰다. (프로펠러 축의 기관포는 없었다) E-3형은 총 1246대가 생산되었고 이중 일부는 루마니아, 불가리아, 스위스, 스페인, 일본등지에 수출되기도 했다.
 
주목할 만한 또 다른 E의 세부 버전으로는 E-7형이 있는데, 이미 참패한 영국의 항공전에서 절실하게 체험한 부족한 항속거리를 보상하기 위해 300 리터 짜리 외부 보조 탱크를 달기도 했고, 일부 북아프리카에 파견되기도 했는데, 모래사막에서 엔진을 보호하기 위해 에어필터와 강렬한 열사의 태양빛을 차단하기 위한 썬스크린(Sunscreen)등을 추가 장착해 사용되었다. (이렇게 사막전용으로 개발된 장비들을  열대용 장비(Tropical equipment)라는 이름으로 불렀고, 흔히들 짧게 줄여서 Bf 109 E-7 Trop, Bf 109 F-4 Trop 이라는 식으로 표기하기도 한다) 또 E-4형 부터는 엔진을 DB 601 N형으로 바꾸었고, E-7형은 새로운 추가 출력 장치인 GM1 (Goring-Mischung) 부스터 시스템을 장착했는데, 이것은 액체 산화질소(N2O)를 이용해 특히 고공에서 약 250 마력이상의 출력을 더 얻어낼 수 있었다고 한다. 최종적으로 E형은 마지막 버전인 E-9형까지, 총 4000 대 가량이 생산되었다.
 
 
[사진] 갈란트의 Bf 109 E기.... JG 26의 부대마크와 개인 마스코트 담배피는 미키마우스가 그려져 있다.
 
Bf 109E형은 폴란드 침공과 프랑스 함락에서 적수가 없는 최강의 전투기로 군림하게 된다. 독일은 세계최강의 공군력을 자부하게 되었으나, 얼마후 그들의 자부심도 균열이 가기 시작하는데 그것은 영국이라는 끈질긴 상대를 만난 후부터라 할 수 있다. Bf 109E 형은 속도가 300 mph를 넘게 되면, 조종성이 둔해지기 시작하고 400 mph 이상시에는 에일러론이 조종불능 상태가 되어 이 속도에서는 거의 롤을 할 수 없게 된다.
 
또 결정적으로 영국의 항공전에서도 스피트화이어 보다 선회력이 떨어진다는 것이 입증되었다. 그러나 이런 현상은 메서슈미트의 개발과정에서 최우선 순위가 속력, 상승력, 선회력 순이었다는 것을 고려한다면, 당연한 결과라고도 볼 수 있다. Bf 109E는 스피트화이어보다 예리하게 선회할 수 없었지만, 상승력은 훨씬 우수했고, 또 한계고도도 더 높았으며, 급강하 능력도 좋아 에너지 파이팅에서는 한단계 유리한 고지를 점하고 있었다고 말할 수 있다.
 
 
 
 스페인 내전에 참전한 BF 109E형의 모습
 
그러나 항속거리가 부족해, 영국 상공에서 임무를 수행할 수 있는 시간이 극히 짧았고, 폭격기 호위를 위해 폭격기와 속도를 맞추어 비행하면서 Bf 109의 장기인 기동성을 희생해야만 했으니, 영국 전투기와의 대결은 불리한 조건에서 벌어졌다고 말하는 것이 더 솔직하겠다. 다음은 영국 본토항공전의 막바지에 양측의 손실을 보여주는 정리다.
 
 
영국 본토 항공전의 결과 (1940년 10월 말까지)
영국의 손실
631기의 허리케인
403기의 스피트화이어
115기의 블렌하임
총 1149기 손실
 
독일의 손실
610기의 Bf 109
235기의 Bf 110
937기의 폭격기
총 1782기 손실
 
 
109E의 제원
날개나비 : 9.87 m
동체길이 : 9.37 m
높이 : 2.27 m
중량 : 1980 kg
최고속도 : 354 mph (570 km /h)
급강하속도 : 최고 446 mph (718 km/h), 권장 373 mph (600 km/h)
항속거리 : 663 km
한계고도 : 11430 m
상승속도 : 945 m/min  
기본무장 : MG 17 7.9 mm 기관총 2정(카울링 상단), MG FF 20 mm 기관포 2정(주익)
 
 
 
 
Bf 109 F형 (Frederick)
 
 
F형의 대표적인 모습... 마르세이유의 Bf 109 F-4형의 모습.... 황색 14번기..... 외관은 E형에 비해 프로펠러 스피너가 훨씬 커진 것을 볼 수 있고, 카울링 부분이 작아지면서 길어진 느낌이다.... 공기흡입구에 사막용으로 에어필터를 달아 상대적으로 커보이는 모습... 또 수평꼬리날개의 지지대가  사라진 것을 볼 수 있다. 마지막으로 꼬리 부분의 바퀴가 이륙시 동체안으로 접혀들어가게끔 설계되었다.
 
 
Bf 109 F형을 처음 계획했을 때, 새로운 DB 601 E형 엔진(1350 마력)을 탑재할 생각이었다. 그러나 여의치 못해, 이전 버전인 DB 601 A 형과 N 형 엔진을 장착한 109 F-1형이 1941년 초부터 생산되기 시작했다. (DB 601 E 엔진은 F-3형부터 장착되기 시작한다) F형 역시 카울링 부분의 디자인을 많이 수정해, 전반적인 동체 모습이 씨가 (Cigar) 모양으로 더욱 유선형에 가깝게 개선되었다. 프로펠러의 날은 역시 3개였는데, 날의 길이를 줄인 대신 넓이를 늘렸고, E형의 특징이라 할 수 있던 수평 꼬리 날개의 지지대를 제거했으며, 각이 져 있던 주익의 끝 부분을 둥글게 처리했다. 또 날개의 면적이 약간 증가되었고, 꼬리날개 아래 바퀴가 이륙시 동체 안으로 접혀들어갈 수 있게 설계되었다.
 
   
 
Bf 109 E형(좌측)과 G형의 모습(우측).... E형 주익의 끝이 각져있었는데, F형이후에는 둥그럽게 처리했다.
 
기본무장은 주익의 MG FF 20 mm 기관포 2정을 없애고 대신, 이전의 여러 버전에서 시도했다가 실패했던 프로펠러 축내 기관포(MG FF 20 mm 1정)를 장착했다. 또 전통적인 기본화력인 카울링 상단의 2정의 MG 17 7.9 mm 기관총은 그대로 유지시켰다. 이런 개발과정을 쭉 지켜보면 메서슈미트사가 끈질기게 프로펠러 축 기관포에 집착한 것을 역력히 알 수 있다. 그리고 여러번의 시도가 실패로 끝났다가 F형에 와서 실질적인 첫 성공을 거두게 된 것이다. 그러면 왜 이리도 중앙 화력 보강을 고집한 것일까.... 당연히 날개에 넓게 펼쳐진 기총보다는 중앙에 집중된 화력이 짧은 시간내 무서운 파괴력을 보이기 때문일 것이다. 만약 조종사의 사격술만 우수하다면, 이 프로펠러 축과 바로 옆에 설치된 카울링 기관총은 씨너지 효과를 일으키고 넓은 면적을 동일한 수의 피탄을 당한 것 보다 두배이상의 데미지를 입힐 것은 두말하면 잔소리가 될 것이다. 그러나 이런 결과를 얻기 위해서는 넓게 분포한 기총을 쓸 때 보다 조종사의 사격술이 훨씬 정교해야만 한다는 단서가 붙게 된다. 메서슈미트사는 독일 조종사들의 기량을 절대적으로 믿었던 것이 틀림없다.
 
 
 
 사막용 Bf 109 F형의 모습
 
 
일선에서 F형을 받아 들이는 조종사들의 견해는 양분되었다. 기동과 사격술에 뛰어난 에이스들은 이런 중앙집중형 화력 변화를 환영했지만, 그렇지 못한 조종사들은 넓게 분포한 기총보다 명중률이 상대적으로 떨어지게 되고, 또 기관포 한정이 줄어든 것에 반발했다. 게다가 F-2 형부터는 프로펠러 축의 MG FF 20 mm 기관포를 MG 151 15 mm 기관포로 바꾸면서, 조종사들의 의견은 더욱 분분해졌다. 업그레이드된 MG 151 기관포는 발사속도와 사거리가 MG FF보다 뛰어나 결과적으로 화력이 보강된 것이었으나, 일선 조종사들 중 일부는 구경이 20 mm에서 15 mm로 준것에 불만을 가졌다고 한다. (특히 아돌프 갈란트는 이런 변화에 불만을 토로한 대표적인 에이스였고, 베르너 뮐더스는 F-2형의 변화에 대만족한 에이스였다.)
 
 
 [사진] 선회하는 F형의 멋진 모습, F형은 주로 에너지 파이터인 Bf 109 계열에서 유일하게 턴 파이터 양상을 가지고 있던 기체이다.
 
F-3형부터는 원래 계획했던 DB 601 E형 엔진을 탑재하기 시작했고, F-4형은 프로펠러축의 MG 151 15 mm 기관포를 MG 151 20 mm 기관포로 교체했으며, 연료탱크의 자동봉입장치도 새로이 추가시켰다. F-4형의 세부버전 중 하나인 F-4.R1형에서는 주익에 각각 1정식의 MG 151 20 mm 기관포를 장착해 폭격기 요격기로도 사용되었다고 한다. 그외 F-5형과 F-6형은 장거리 정찰용 항공기로 개발되기도 했다.
 
대소련전이 시작되던 1941년 6월 22일, 동부전선의 Bf 109 F는 기존의 Bf 109E형, 전폭기들과 함께 임무에 투입되었고, 개전 첫날 소련의 항공기 천여대를 지상에서 파괴시켰으며, 300 여대를 공중에서 격추시키는 엄청난 전과를 달성해 낸다. 사실 독일과 소련이 이차대전 초기에 불가침 조약을 맺고 있을때, Bf 109E형 견본이 소련 당국에게도 보내졌지만, 전체주의적 관료주의에 빠져 있던 소련은 메서슈미트의 위력을 과소평가해버렸고, 독소전 개전 직후, 소련의 무수한 I-16기들은 그들의 관료들의 안일함과 떨어지는 성능 덕분에 숱하게 격추되면서 독일 슈퍼 에이스들의 탄생에 한껏 기여하는 루프트바페의 밥으로 전락하고 만다.
 
 
 [사진] 공중전 기동의 천재 마르세이유.... 그는 F형이 소화할 수 있는 모든 기동을 완성시켰고, F형을 이용해 무수히 많은 적기를 격추시켰다. 그러나 G-2형으로 바꿔탄지 얼마되지 않아 비행사고로 사망하는 불운을 당한다.
 
 
F형을 이야기 하면서 언급하지 않을 수 없는 에이스가 있는데, 다름 아닌 북아프리카의 별 한스 요하임 마르세이유가 바로 그다. 마르세이유가 주로 이용한 것은 Bf 109 F-4 Trop 형으로 사막용 에어필터 등 추가적으로 열대용 장비가 더 장착되어 있었다.
 
F형의 특징이라면, 에너지 파이팅과 선회전 모두에서 강한 면모를 가지고 있다는 것이다. 물론 언급했듯이 무장이 약하다는 단점을 뺀다면, 매우 뛰어난 기종이며, 독일기 중에서 가장 멋진 기동을 시도할 수 있는 기종이기도 했다.
 
실제로  파이터 에이스라는 온라인 비행시뮬레이션에서는 109 F형의 도색도 아프리카도색을 하고 있으며, 스핏화이어의 어떤 버전 보다도 예리한 선회를 해낼 수 있다. 그리고 홈지기 개인적으로도 109 씨리즈 중 가장 좋아하는 기종이기도 하다.
 
 
Bf 109 F형의 제원
중량 : 1964 kg
최고속도 : 390 mph (628 km /h)
급강하속도 : 최고 446 mph (718 km/h), 권장 373 mph (600 km/h)
항속거리 : 710 km
한계고도 : 11300 m  
기본무장 : MG 17 7.9 mm 기관총 2정(카울링 상단),
MG 151 15mm / 20 mm 기관포 1정(프로펠러)
 
 
 
 
Bf 109 G형 (Gustav)
 
 
메서슈미트 109 G-6 형..... 조종석 바로 앞 카울링부분에 불룩 튀어나온 둥근 융기부는
Bump라고 불리는 곳으로 기관총의 개머리판이 들어가는 자리이기도 하다
 
1942년 초 부터, 새로운 Bf 109 G형이 생산되기 시작했고 1942년 여름이 끝나갈 즈음에는 모든 전선에서 G형을 볼 수 있게 되었다. 109 F형이 메서슈미트 최고의 전투기라고 인정을 하지만, 그 화력은 결코 만족스러운 것이 아니었다. 또 기동성은 좋았지만, 파워가 딸리는 편이었고, 109 씨리즈 중 유일하게 턴 파이터 양상을 보이는 기종이기도 했다. 그런데 잘 따져 보면, Bf 109는 최초 설계 당시 부터 결코 선회전을 위한 전투기는 아니었고, Bf의 주 종목은 역시 에너지 파이팅이었다고 보는 것이 옳다. 그런데도 F형이 109의 큰 흐름에서 빠져나와, 턴 파이터로 일시 전향했던 것은 영국의 항공전의 영향이 크지 않았나 생각된다. 즉 스피트화이어로 대표되는 영국의 턴 파이터들에게 강한 인상을 받게된 메서슈미트사가  선회전으로도 영국기를 제압할 수 있는 방법으로 모색하며 개발된 것이 F형이었다고 생각된다.
 
그러나 위에서도 언급했지만, 예리한 기동성을 위해, 중량을 조절해야 했고, 무장 자체를 줄여야만 했다. 화력을 중앙에 집중시켜 줄어든 무장을 커버하기는 했지만, 이것은 뛰어난 조종술을 요구했다. 에이스들에게 있어 F형은 최상의 전투기였지만, 대다수 평범한 조종사들에겐 화려한 기동 보다는 일격필살로 끝낼 수 있는 강력한 화력이 무엇보다 절실했다. 게다가 독일이 점점 수세로 몰리기 시작하면서, 상대해야 하는 적은 전투기 뿐 아니라 중무장한 폭격기들도 많은 부분을 차지하기 시작한 것이다. 이런 일련의 요구를 충족시키기 위해 G형이 곳곳에 실전 배치되기 시작했고, 종전까지 전체 109 생산량 중 70 퍼센트를 G형이 차지하게 된다.(총 24000 대 생산)
 
 Bf 109 G-14형.... G-10형부터 캐노피의 뒷부분이 물방울형 캐노피처럼
둥글게 변한 것을 볼 수 있는데, 이것을 갈란트 후드라고 불렀다.
 
 
G형의 목적을 간략히 말하자면, 더 빠르고 더 강력한 화력.... 이 두가지라 할 수 있겠다. 이 두가지 목표를 위해 1475 마력의 새로운 DB 605 A형엔진과 GM 1 추가 출력 장치가 탑재되었지만, 초기 G형의 무장은 F형과 동일했다. 그러나 얼마후 G-1형의 후기 모델부터는 카울링의 MG 17 7.9 mm 기관총 2정이 MG 131 13 mm 기관총으로 업그레이드되면서, F형과 확실히 구별되는 독특한 G형의 파워를 보여주기 시작했다. (G형의 가장 큰 외형상의 특징은 캐노피 바로 앞쪽에 혹처럼 봉긋 솟아오른 융기된 부분인데, 이것은 MG 131 기관총의 커다란 개머리판부분이 들어가는 부분이었다. 이것 때문에 사람들은 G형을 bump(혹)이라고들 불렀다.)
 
 
 
 
Bf 109 G-14........ 인류 역사상 최고의 격추기록 보유자인 에이리히 하르트만의 기체로 겨울 도색을 하고 있다.
 
Bf 109 G-5형 부터는 더욱 강력한 DB 605 D형 엔진을 탑재했고, 추가로 물/메탄올 분사 방식(M/W 50)이 채택되었는데, 이것을 작동시키면, 실린더내에 가연성이 강한 메탄올 혼합 물질을 분사함으로써 순간적으로 1800 마력의 파워를 낼 수 있었다. 이 장치는 지속적으로 사용할 수는 없었고, 치열한 공중전 도중 약 10분 가량 작동시킬 수 있었다
 
 
 
 
MK 108 30 mm 기관포...... 이거 몇방이면 안나가떨어지는 적기는 없다.
 
G-6 형는 가장 무거운 중량의 메서슈미트로 기록되는데, 프로펠러 축에 MK 108 30 mm 기관포를, 카울링 상단에 MG 131 13 mm 기관총을, 여기에 추가적으로 주익에 MG 151 20 mm  기관포를 탑재하기도 했는데, 프로펠러 축의 30 mm 기관포는 사거리는 짧아도 살상력이 엄청난 폭격기용 무기였다. 또 G-6/U4형에서는 특이하게 주익의 MG 151 기관포를 MK 108 30 mm 기관포로 교체해 어마어마한 파괴력을 자랑했고, G-6/R2형에는 주익에 2개의 WGr 21 로켓탄을 장착해 사용하기도 했다. 이 로켓은 연합군 폭격기를 직접 명중시켜 격추시키는 것 보다는 폭격기 편대의 대형을 무너뜨리기 위해 사용되었다고 한다.
 
 
 
 
 갈란트 후드(우측)을 보여주는 그림.... 좌측에 캐노피가 열린 모습을 보면, 뒤쪽 캐노피 일부는 동체에 고정되어 있는 것을 알 수 있는데, 이에 반해 갈란트 후드는 캐노피 중간부분부터 끝부분까지 하나로 되어 있어 한꺼번에 열리게 되어 있고, 유선형으로 처리해 후방시야가 좋아졌다.
 
 
가장 잘 알려진 G형의 세부버전인 G-10형은 689 km/h의 속력과 6분 이내에 6100 m 상승이라는 경이적인 성능을 보여준 타고난 에너지 파이터였는데, 항속거리는 560 km 정도였다고 하며, 주익에 장착했던 무장을 제거했다고 한다. 또 G-10형부터는 캐노피의 시야를 향상시킨 "갈란트 후드" 캐노피 (Galland hood, Galland Haube 홈지기주 : 아마도 이것은 연합군의 물방울형 캐노피에 영향을 받은 듯하다. 뒷쪽 시야를 향상시키기 위해, 캐노피의 중간과 뒷쪽 부분을 하나로 연결하고 약간의 곡선처리를 주어 후방시야를 개선한것을 의미하는 것 같다)를 사용하기 시작했다. 이후에도 G형은 마지막 세부버전인 G-14까지 무장과 옵션에 많은 변천을 거듭했는데, 이런 G형의 변천과정은 위에서 언급한대로 파워와 화력을 보강하는 변화였고, 한편으론 기동성 희생의 과정이기도 했다.
 
 
 
 BF 109 G-14의 사진.... 갈란트 후드의 모습을 잘 볼 수 있다.
 
새로운 획기적인 전투기 Fw 190기가 생산되기 시작했지만, Bf 109의 생산은 줄지 않고 지속적으로 증가추세를 보였다. 그것은 Fw 190이 공냉식 엔진을 쓰고 있어 고공에서의 기동이 저하되는 단점이 있었고, 이 미비점을 Bf 109가 커버해야 했던 것도 한 원인이 되겠다. 1942년 1년만에 생산된 G형만도 2700 대에 이르며, 1943년에는 6400대의 생산량을 기록하기도 했고 1944년에는 연합군의 계속되는 공습에도 불구하고 일년 최대 생산량을 기록해 한 해만에 14200 대가 생산되었다. (1945년 2900 대 생산) G형은 1942년 부터 종전까지 대표적인 독일의 전투기로 활약한 것이다.
 
 
[사진] 격추 1위의 에이스 에이리히 하르트만(우측)이 정비병과 함께 자신의 Bf 109G형 위에서 한 장, 프로펠러 스피너 중앙을 보면, 기관포의 총구가 잘 보인다.
 
Bf 109 G는 대표적인 109 씨리즈의 버전으로 대전 중반부터 종전까지 모든 전선에서 활약한 루프트바페의 주익이었다. 또 G형의 에이스를 뽑으라면, 에이리히 하르트만을 이야기하지 않으면 않될 것이다. 하르트만의 장기는 고공 급강하 붐앤줌 공격이었는데, 기습적으로 적기의 후상부에 급접해, 일격필살의 전법을 주로 사용한 것이다.
 
하르트만은 조준경에 적기의 모습이 가득 찰 때까지 기다렸다가 사격 하곤 했다 말했는데, 이렇게 가까운 거리에서 G형의 강력한 화력을 견뎌낼 수 있는 적기는 없을 것이다. 하르트만 이외에도 많은 독일 에이스들은 객관적으로 성능이 뛰어나다고하는 Fw 190기 보다도 Bf 109를 좋아했다고 전해진다. 또 G형에 얽힌 이야기 중 하나로 마르세이유의 최후를 들 수 있는데, 원래 마르세이유의 애기는 109F형이었고, 실제로 F형을 이용해 많은 격추를 달성해냈었다. 그러나 마르세이유가 최후를 맞게 된 기종은 G형이었고, 이 사실이 더더욱 마르세이유와 F형을 밀착시키는 요인이 되지 않을까하는 생각도 든다.
 
 
Bf 109 G형의 제원
날개나비 : 32 ft. 6.5 in. (9.9 m.)
동체길이 : 29 ft (8.84 m.)
높이 : 8 ft. 2 in. (2.49 m.)
중량 : 6,834 lb.
엔진 : Daimler Benz DB605 A,
         inverted V-12 cyl, liquid cooled
마력 : 1,475 hp
무장 : One 20 mm MG 151 cannon,
          two 13 mm MG 131 machine guns
 
 
 
Bf 109 K형
 
 
Bf 109 K형의 모습..... K형의 특징이라면, 최고의 상승력과 막강화력을 들 수 있다.
 
이차대전이 종반을 향해 치닫고 있던 1944년 이른 가을...... 메서슈미트사는 109의 마지막 버전인 109 K형을 만들어냈다. K형은 외형상 G형과 많은 차이가 없었고, DB 605 ASCM/DCM 형 엔진과 추가적으로 MW 50 출력장치를 장착했다. Bf 109 K-4 형의 경우 주익에 MG 151 15 mm  기관총 2정과 프로펠러 축에 MK 108 30 mm 혹은 MG 151 20 mm  기관포를 장착했다. 또 G-10형 부터 적용되던 갈란트 후드 캐노피를 기본으로 사용했다.
 
 
K형의 가장 큰 성능이라면, 무엇보다도 막강한 상승력이라 할 수 있겠다. 단 3분만에 5000 m, 또 6.7 분만에 10000 m 상공까지 올라갈 수 있는 놀라운 상승력을 자랑했는데, 속도도 6000 m 상공에서 최고 727 km/h(452 mph)까지 낼 수 있어, 몰려오는 연합군 폭격기 편대에 빠른 시간내 접근하여 타격을 줄 수 있는 면모를 보여주었다.
 
 
 K형의 실제 사진.... 사실 너무 늦게 개발되어 실전에서는 거의 사용되지 못했다고 전해진다.
 
K-6형은 카울링에 MG 131 13 mm 기관총 2정을 더 추가했고, 프로펠러 축에 MK 108 30 mm 기관포나 향상된 MK 103 기관포를 장착했고, 게다가 주익에 종전의 15 mm 기관총을 30 mm 기관포로 교체해, 엄청난 화력을 자랑했다. 최고로 장착하면 30 mm 기관포가 무려 3정이나 되니, 몇발만 정확히 명중하면, 아무리 4발 엔진 중폭격기라도 견뎌내질 못하게 된다. 그러나 K-4형과 K-6형이 일선에 보급된 것은 종전을 얼마 남겨두지 않은 시점이라 큰 활약은 하지 못했으며, 마지막 버전인 K-14는 실전에 사용되지도 못한 채, 종전을 맞게 된다.
 
 
Bf 109 K형의 제원  
날개나비 : 9.97 m (32 ft. 9 in.)
동체길이 : 8.85 m (29 ft.)
높이 : 2.50 m (8 ft. 2 in.)
중량 : 2,380 kg. (5,250 lbs.)
엔진 : Daimler Benz DB605ASCM
마력 : 2,000 hp.
무장 : One 30 mm cannon
          two 15 mm machine guns
 
 
Bf 109는 개인적으로 홈지기가 가장 좋아하는 이차대전 전투기이며, 특히 F형은 109 버전 중 가장 좋아하는 것이기도 하고.... 홈을 만들면서 초기에 올렸던 자료라 부실한 느낌이 많았는데, 다시 정리할 기회가 되어 개인적으로도 참 뿌듯합니다... 물론 이 내용이 전부는 아니지만, 대략 109의 발달사와 함께 에이스들의 이야기도 첨가되었으니, 도움이 되셨길 바랍니다.
 
 
 
 

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