허리케인 Hawker Hurricane

Hurricane

ver 2.0


영국을 구한 전투기 영국의 본토 항공전의 주역
호커 허리케인



들어가기 전에 홈지기 한마디

허리케인 전투기는 영국공군 최초의 단좌 단엽 전투기였다. 그리고 숫적으로 얼마 안되는 스피트화이어의 공백을 커버하며, 영국의 본토 항공전을 승리로 이끄는데 주연급 역할을 묵묵히 수행하고도, 일반인들의 뇌리에는 조연급으로 기억되는, 알려진 인기 보다는 감춰진 실속에 충실한 전투기이기도 했다. 이런 사실은 영국의 본토 항공전이 거의 끝나가고 있을 당시, 영국 공군 전투 비행대 중 스피트화이어 비행대는 19개에 불과 했던 것에 비해, 그 두배에 해당하는 32개의 비행대가 허리케인을 주력기로 삼고 있었던 것만 봐도 잘 알 수 있다. 그리고 이런 영국의 전투기 단 800 대가 3500 대가 넘는 루프트바페 전투기와 폭격기들의 공격을 막아 낸 것이니, 정말 영국인들의 끈질긴 분전은 수성의 미학 마저도 느껴지게 한다. 영국은 정말, 절대 떨어지지 않는 난공불락의 요새였다고 해야겠다.



허리케인의 개발

일차대전 기간 중 축적된 복엽 전투기 설계의 전통적인 노하우가, 시대적인 요청에 의해, 현대적으로 탈바꿈한 것이 바로 허리케인의 개발과정이라 할 수 있겠다. 허리케인의 설계자는 시드니 캠(Sydney Camm)으로 그는 나중에 템피스트와 타이푼 전폭기를 개발하기도 해, 이차대전이 끝난 후, 영국왕실로부터 기사작위까지 수여 받게 되는 인물이다.


[사진] 시드니 캠..... 허리케인 등 호커 항공사의 대부분의 전투기와 전폭기들은 그가 디자인해낸 작품들이었으나, 사실 다른 국가의 전투기들에 비해서 그리 우수한 성능의 항공기들은 아니었다. 그러나 가장 필요한 시대에, 적절한 항공기를 대량 생산케할 수 있게끔 공헌한 그의 선견지명은 인정할 가치가 충분하다.


그러나 홈지기 개인적인 시각으로는 시드니 캠의 설계 수준은 독일의 빌리 메서슈미트나 영국 스피트화이어의 아버지 미첼 정도의 경지는 아니었던 것 같다. 단 그가 복엽기 전성시대의 끝이 가까왔고, 새로운 단엽기의 시대가 도래할 것이라는 것을 미리 직감했다는 점.... 또 실제로 단엽기 개발을 시작함으로써, 구상을 직접 실천에 옮긴 것, 이것이 결과적으로 대량생산이 용이한 복엽기 스타일의 단엽기 허리케인을 탄생시켜, 시기적으로 매우 적절한 때에 주력기가 될 수 있었던 점..... 이로써 영국의 본토 항공전 승리에 결정적으로 기여한 점.....등등... 몇가지 사항에 대해서는 시드니 캠의 선견지명을 높이 평가할 만 하겠다.

하지만 홈지기 개인적으로는, 구지 허리케인이 아니였더라도 이 정도의 성과는 충분히 달성해 내지 않았을까하는 생각이 자꾸 든다. 예를 들어, 만약 동시대 전투기인 P-40기의 화력을 좀더 보강한 후, 허리케인의 자리를 대신했다고 해도, 별무리 없이 허리케인의 전과에 필적할 좋은 결과를 얻지 않았을까?..... 이런 즐거운 상상을 하게 된 것은, 허리케인의 공격 목표가 독일의 호위 전투기가 아니라 기동성이 떨어지는 폭격기였다는 사실 때문이다. 거두절미하고 결론만 말한다면, 허리케인 전투기는 훌륭한 전과를 이루어낸 전투기에는 틀림없지만, 성능면에서는 그리 큰 점수를 줄 수 없다는 것이 홈지기 개인적인 생각의 요지다.




허리케인의 모체가 되었던 호커사의 복엽 전투기 퓨리..... 날개를 제외한 동체의 외형이 거의 허리케인과 흡사함을 알 수 있다. 이 기종은 일차대전과 이차대전 사이, 영국의 주력 전투기 중 하나였다고 한다.


1925년 시드니 캠은 호커 항공사의 수석 항공기 설계자로 임명되었다. 당시는 복엽기에서 단엽기로 이행되는 과도기적인 시대로, 시드니 캠 역시 복엽기는 두개의 날개가 받는 항력 때문에 결코 단엽기의 최고 속력을 따라 갈 수 없다는 사실을 감지하고 있었고, 새로운 단엽기를 구상하고 있었다. 그러나 1930년초반까지만 해도, 이런 생각은 캠의 머리속에서만 어렴풋이 이미지로 그려지고 있었을 뿐, 실제 설계는 이루어 지지 않았었다.

그러던 1933년, 시드니 캠을 팀장으로 호커 항공사의 설계진은 복엽전투기로 쓰이고 있던 호커 퓨리(Hawker Fury) 전투기에 660 마력의 롤스 로이스 고스호크 (Rolls-Royce Goshawk) 엔진을 탑재하고 날개도 단엽으로 바꾼, 새로운 퓨리(Fury) 단엽 전투기 설계를 시작하게 된다. 그런데 설계가 한창 진행 중일때, 롤스 로이스사가 910 마력의 새로운 롤스 로이스 PV-12 엔진을 개발해냄으로써, 호크사는 계획 중인 퓨리 전투기에 새로운 엔진을 탑재하기로 결정하게 된다. 시드니 캠은 즉각 재설계에 들어갔고, 1934년 5월에는 거진 설계의 주된 가닥을 잡았다.



호커 퓨리 복엽기의 실제 사진.... 당시는 복엽기에서 단엽기로 넘어가는 과도기로, 시드니 캠을 비롯한 열강들의 항공설계가들은 복엽기의 전성기가 가고, 단엽기 시대가 도래할 것을 알고 있었다.


1935년 10월 23일, 드디어 허리케인의 원형기가 완성되어 시험비행을 위해 영국 부르크랜드(Brookland)로 옮겨졌다. 원형기는 동체와 주익의 틀을 금속과 목재를 이용해 만든 후, 그위에 캠버스 천을 입힌 형태로, 이전의 복엽기 제작 방식과 동일했고, 또 같은 설계자의 작품이라 그런지, 외형상으로도 시드니 캠의 이전 작품들과 유사한 면을 보였다. 그런데, 주익에 붙인 캔버스천의 이음새가 하도 정교해, 얼핏 보기에는 금속 강판을 입힌 날개와 구별이 어려울 정도였다고 하니 영국 항공기 제작술도 인정해 줘야겠다. 엔진은 앞에서도 언급한대로 롤스 로이스 PV-12형 엔진 (이것이 생산에 들어간 후에는 머린 C형이라는 명칭으로 불렸다.) 이었으며, 2날 목재 프로펠러를 장착했다. 시험비행은 성공적이었고, 곧바로 실전형이 생산에 들어갔다.



허리케인의 원형기의 비행모습.... 원형기는 동체뿐 아니라 주익의 구조도 프레임 위에 캔버스 천을 덮어 씌워 만들어 졌는데, 이것은 복엽기 제작 과정과 동일한 것으로 빠른 생산력을 최대의 자랑거리로 했다고 한다.


그러나 원형기의 모든 것이 만족스러웠던 것만은 아니었다. 특히 엔진이 자꾸 문제를 일으켰고, 이에 롤스 로이스사는 명예를 걸고 이를 해결하기 위해 매진해, 기존의 머린 C형에서 점점 업그레이드된 엔진들을 만들어 내게 된다. 최종적으로 머린 F형 엔진까지 생산되었는데, 허리케인에 장착하면서 머린 I 형 엔진이라 불렀다고 하며, 얼마후 이보다 더욱 강력한 머린 II와 머린 III형이 양산되어 허리케인 Mk I형에 장착되기에 이른다.





허리케인의 실전형들

허리케인 원형기가 성공적인 성능을 보이자, 1936년 6월, 영국공군은 호커사에 600기의 허리케인을 주문했는데, 이것은 비전시시의 전투기 생산 주문으로는 당시로서는 최대의 양이었다고 한다.

첫 실전형인 허리케인 Mk I 은 이차대전 발발 약 2년전인 1937년 12월 경부터 일선 부대에 배치되었다. 허리케인은 밀폐형 칵크핏과, 이륙시 접히는 랜딩기어을 장착한 최초의 영국 전투기로, 당시로서는 매우 획기적이며, 시대를 한단계 앞서가는 현대적인 전투기였다.




허리케인 Mk I 형의 일러스트.... 스피트화이어에 비해 조금 투박하게 생겼고, 또 기동 또한 스피트화이어에 미치지 못했다. 허나 내구성이 기대 이상으로 뛰어났고, 주익에 장착된 8정의 기관총의 위력은 대단한 것으로, 명중할 경우, 단 3-4초내에 독일 폭격기 격추가 가능했다고 한다.


엔진은 1030 마력의 롤스 로이스 머린 II형과 머린 III형을 사용했는데, 각기 2날 목재 프로펠러와과 3날 금속재 프로펠러(1939년부터 도입)를 장착했고, 이렇게 증가한 엔진 파워에 의해 483 kph를 상회하는 속도를 보여주었다. (300 mph , 상승력은 9분에 약 6000 m ) 또 주익 한쪽에 0.303 인치(7.7 mm) 브라우닝(Browning) 기관총 4정씩, 총 8정의 기관총(1정당 500 발 탄환 장전 가능)을 장착했는데, 기관총의 배치도 스피트화이어에 비해 촘촘하게 배열해, 화력을 집중시켜, 결과적으로 명중되기만 하면, 동일 구경의 다른 항공기보다 파괴력이 훨씬 컸다.

원형기에서는 주익의 스킨으로 캔버스천을 사용했던 것에 비해, 실전형들은 주익 전체를 금속재로 교체(프레임뿐 아니라 날개의 스킨까지 금속재로 만들기 시작했음. 그러나 동체는 아직도 캔버스 천으로 씌워 만들었음)함으로써, 급강하시 내구성을 한단계 높이는 효과를 얻게 되었다. 게다가 방탄 캐노피 유리등, 조종사와 연료탱크 주위의 장갑을 보강했고, 일부는 북아프리카 전선용으로 공기 흡입구에 분진 제거 필터를 장착해 보급되기도 했다.


[사진] 허리케인의 주익에 탄환을 장전하는 지상요원들의 모습... 스피트화이어에 비해 주익의 기관총 사이 간격이 좁아, 화력이 집중되는 효과를 보았고, 매우 파괴력이 컸다고 한다.


영국 제 111 전투 비행대를 시작으로 허리케인기들이 속속 일선에 보급되기 시작했고, 이차대전이 발발하는 1939년 9월까지 총 500 대가 생산되어 18개의 비행대가 허리케인을 주력기로 삼게 되었다.

허리케인이 첫 실전 경험을 하게 된것은 1939년 이차대전 발발 직후, 폴란드에서였다. 그러나 이렇다할 성과는 거두지 못했고, 1940년 봄, 독일의 프랑스 침공시, 프랑스에 파견되어 있던 영국 허리케인 비행대들이 독일기들과 다시 한판 대결을 벌이게 된다. 여기서 허리케인은 첫 제물로 독일의 Do-17 폭격기를 격추시키는 등 분전했지만, 워낙 숫적으로 열세여서, 고전을 면치 못했다고 한다.



[사진] 허리케인 에이스... 데니스 데이비스의 모습... 그는 허리케인만을 이용해 20기의 독일기를 격추해낸다.

이런 어려운 여건 속에서도 허리케인 Mk I형을 이용한 최초의 에이스가 탄생하는데, 영국 초기의 탑건 데니스 데이비스가 바로 그다. 데이비스는 허리케인기만을 이용해 총 20기의 격추를 달성하는데, 그래서 그의 별명도 "허리케인 데이비스"였다고 한다. 이런 몇몇 에이스들의 눈부신 전과가 빛을 발하기는 했지만, 프랑스 중앙을 가로지르는 독일의 전격전(Blitzkrieg)은 단 며칠만에 프랑스를 양단시켜버렸고, 허리케인 비행대는 영국으로 철수해야만 했다.

당시 독일 전격전의 행렬은 한마디로 예를 들자면, 모 음료수 광고에 나오는 달팽이들의 질주를 생각하면 되겠다. 느려빠진 달팽이들이 경주를 하고 있었는데, 덩치 큰 거북이가 눈깜짝 할 새에 옆을 지나가자..."뭔가 지나간 것 같긴 한데.... 워낙 순식간에 일어난 일이라서..." 하는 달팽이들의 혼잣말.... 당시 프랑스군들도 똑같은 궁금점을 가졌을 것이 뻔하다....

한쪽에서는 군 징집이 한창 벌어지면서.... 프랑스군들이 가족들에게 손을 흔들며, 전선으로 떠나는 열차에 의기양양하게 올라 타고 있을 때, 그 보다 후방 프랑스 도시는 독일군에게 접수당하고 있었다. 군인을 가득 실은 프랑스 군용열차는 이미 독일에게 포위된 전선을 향해 출발했고..... 굳은 결의로 일전을 각오하고 부랴부랴 걸어서 전선으로 이동하던 프랑스군들은 길 저쪽에서 흙바람을 일으키고 질주해 오는 부대가 아군이 아니라 독일의 선봉 부대라는 것을 알고는 허탈해 할 수 밖에 없었다.

삼삼오오 걸어가던 프랑스 징집병들은 지나가는 독일의 기갑부대에게 길을 터주기 위해, 노견으로 비켜 서야만 했다. 이들 프랑스 병력들은 모두 무장을 하고 있었지만, 독일군의 위세에 총도 겨눠보지도 못했고, 진격에만 신경쓰던 독일군들도 이런 오합지졸 같은 프랑스 소수 병력은 눈길도 주지 않고 무시했다. 서로가 총구를 맞대고 싸워야 하는 적이었지만, 정말 개 닭 쳐다보듯 스쳐지나들 갔다.

또 어떤 프랑스 후방 마을에서는 독일군이 마을 입구에 도착해 항복 권유 방송을 하자, 전선으로 막 출발하려고 준비하던 프랑스 예비군들이 "어유... 벌써 여기까지 왔어?" 하며 자신들의 무기를 반납했다는 일화도 있을 정도니, 이런 두 집단간의 전쟁의 결과라는 것은 불을 보듯 뻔한 것이 아닐까? 일차대전의 승전국이라는 빛나는 프랑스의 이름표가 땅에 떨어져 휴지 조각이 되어 버린 것이다.



위용찬 허리케인 전투기의 단독 비행...... 자세히 보면 동체 뒤에 주름이 잡혀있는 모습을 볼 수 있는데, 이것은 프레임위에 캔버스천을 입혔다는 것을 여실히 보여주는 것이다.


이에 비해 영국은 지리적인 잇점을 가지고 있었다. 즉 깊은 수로를 둘러싼 견고한 성처럼, 영불해협이라는 천혜의 장애물을 둘러싸고 있었고, 세계 제일의 해군력을 가지고 있었다. 단지 시급한 문제가 있다면, 독일공군을 막아 내기에는 턱없이 모자란 전투기 보유 댓수였다. 그러나 천지신명이 도왔던지, 히틀러가 영국 스스로 항복해 올 것을 믿고 기다리던 약 한달 여의 시간이 영국의 막힘 숨통을 열어 주었다. 즉 이 짧은 기간 동안 영국은 밤낮 가리지 않고 전투기 생산에 매진해, 드디어 충분하지는 않지만, 그나마 부족한 전투기의 수를 채워 놓은 것이다.



허리케인 Mk I이 기지에서 주유와 탄환 재장전을 받고 있는 모습...


이때 스피트화이어에 비해 복엽기 구조에 가까와 생산속도가 훨씬 빠랐던 허리케인이 공장에서 대량 출하되어, 유럽 본토 전투에 파견되어 손실된 허리케인의 빈 자리를 채워나가기 시작했다. 그리고 히틀러의 인내가 끝을 보던 1940년 여름 드디어, 유럽의 양대 거인은 동시에 링위에 올랐다. 새로운 챔피언 루프트바페 대 유럽의 마지막 남은 도전자 RAF의 대결... 그 일회전의 공이 울린 것이다. 그러나 루프트바페 총사령관 괴링은 영국의 전투기를 300 - 400대 규모로 오판하고 있었다. 그러나 이것은 히틀러가 영국에 준 선물과도 같은 한달이라는 시간을 고려하지 못한 것이었고, 실제 영국의 전투기는 800 대에 육박해, 거의 두배나 증가해 있었다.


[사진] 한 허리케인 조종사가 자신의 칵크핏에서 내리며, 강아지를 팔에 안고 있는 모습... 조종사들은 아마 공통적으로 개를 좋아하나 보다.... 리흐토펜도, 뮌헨버거도 비행대에서 개를 길렀었다.

허리케인이 그 성능에 비해 오늘날까지도 기억되고 있는 것은, 영국의 본토 항공전에서의 분전 때문일 것이다. 1940년 7월부터 10월까지 단 몇 달에 지나지 않는 짧은 기간의 활약이 허리케인 역사의 전부라 말해도 과언은 아닐 것이다.

그러나 독일의 Bf 109와의 실전 경험을 통해 허리케인이 109기에 비해 딸리는 성능이라는 것이 명백해졌다. 스피트화이어가 늘씬한 발레리나라면, 허리케인은 역도 선수 정도라 할 수 있겠다. 이런 일련의 결과를 종합한 후, 영국 공군 지휘부는 루프트바페를 막기 위한 새로운 요격 전술을 개발해 내게 된다. 즉 빠른 기동의 스피트화이어기들로 하여금 독일의 호위 전투기들의 정신을 빼놓게 했고, 이때를 이용해 기동이 딸리는 허리케인기들이 무방비의 독일 폭격기들을 덮치는 전술이 바로 그것이며, 보기 좋게 적중했다. 참고로 영국의 항공전에서 격추된 전체 독일 항공기의 57 퍼센트가 허리케인의 기관총에 나가 떨어진 것이라 하니, 정말 영국을 구한 전투기는 스피트화이어가 아니라 허리케인이라는 말도 일리가 있겠다.



[사진] 영국의 항공전 당시, 영국 공군 조종사 중 격추기록 제 1위를 달렸던 체코인 요셉 프란티섹.... 총 17기 격추를 거두지만, 허무한 죽음을 당하고 만다.


허리케인 Mk I형을 이용해 가장 많은 격추를 달성한 에이스는 영국 공군 소속 폴란드인 비행대인 제303 전투 비행대의 요셉 프란티섹(Josef Frantisek)이었는데, 그는 영국 공군 중 이방인이라 할 수 있는 폴란드 비행대 속에서도 이방인이었다. 즉 그는 체코 출신 조종사였는데, 전사하기 전까지 17기의 격추를 이루어냈다.

그는 주로 임무를 마치고 기지로 귀환하는 독일 항공기들을 노렸고, 무장과 연료가 거의 바닥난 독일 전투기와 폭격기들은 이 얄미운 방해자의 반갑지 않은 방문을 매번 받아야만 했다. 프란티섹의 이런 전법을 폴란드 비행대원들은 "프란티섹 전법"이라 불렀고, 영국 조종사들은 "외로운 늑대 전법"이라고들 했다.


[사진] 영국 격추 4위에 랭크된 에이스 로버트 턱.... 그는 덩커크 철수 임무 등, 초기 항공전에서 허리케인을 이용해 11기의 격추를 달성하지만, 아쉽게도 이중 공인 격추는 2기에 불과했다. 그후에는 스피트화이어를 탑승해 총 29기의 격추를 달성한 전설적인 파일롯이었다.


그러나 이런 불세출의 에이스도 허무한 죽음을 맡게 되는데, 적과의 공중전 도중이 아니라, 런던 교외의 자신의 애인 집 상공에서, 애인에게 보여주기 위해, 무리한 공중곡예 비행을 하다가, 실속에 빠져 추락해 사망한 것이다. 정말 전설의 에이스 치고는 허무하기 짝이 없는 죽음이었다. 또 빼놓을 수 없는 허리케인 에이스로 의족의 파일롯 더글라스 베이더와 로버트 턱등을 들 수 있겠다.





허리케인 Mk II C형의 모습.... 4정의 20 mm 기관포를 기본 장착했고, 투하용 폭탄이나 8발까지 로케트탄도 장착가능했다.


허리케인 Mk II 형은 1280 마력의 롤스 로이스 머린 XX형 엔진을 탑재해 560 kph에 달하는 속도를 낼수 있었고, 주익의 무장에 따라 몇가지 세부형으로 나누어졌다. 먼저 1940년 가을부터 생산된 Mk IIA형은 전통적인 무장인 8정의 0.303 인치 기관총을 주익에 장착했고, 1941년부터 생산된 Mk IIB형은 화력을 보강해 12정의 0.303 기관총을 주익에 장착했다. Mk IIC형은 4정의 20 mm 기관포를 주익 아래에 기본 장착하고, 추가로 115 kg 이나 226 kg 투하용 폭탄 2개까지 탑재할 수 있었다 . (일부 Mk IIB와 IIC형부터는 투하용 폭탄 대신, 주익 아래에 여덟 발의 로케트탄을 장착하기도 해, 허리케인기가 점점 지상공격기로 탈바꿈하기 시작하는 것을 알 수 있다.) 또 허리케인 Mk II D형은 대전차용 40 mm 기관포 2정과 함께, 추가로 2정의 기관총을 더 장착해 1942년 북아프리카 전선에서 롬멜의 기갑사단과 싸워나갔고, 일부 버마전선에서도 사용되었다고 한다.



허리케인 Mk II C형의 모습..... 육중함이 느껴지는 동체에 각 주익에 2개의 보조 연료 탱크까지 달고 있어, 더욱 무거운 느낌을 준다. 이 기종은 전투기라기 보다는 지상공격용으로 많이 이용되었다.


Mk II의 후속 모델로, 허리케인 Mk III가 계획되었으나, 생산되지는 못했고, 대신 허리케인 Mk II E형에 1620 마력의 머린 27형 엔진을 얹어 만든 허리케인 Mk IV형이 대를 잇게 되었다. Mk IV 형은 1943년부터 생산에 들어갔는데, 다양한 지상공격에 알맞게, 주익 아래에 여러 종류의 무기를 장착할 수 있게끔 다목적 주익으로 설계되었다. Mk II D형에서도 쓰인 대전차용 40 mm 기관포를 비롯해, 투하용 폭탄, 외부 연료 탱크, 심지어 로케트탄까지 장착 가능했다고 한다. Mk IV형은 아시아 전선에도 보급되어 이차대전이 끝날 때까지 계속 사용되었고, 유럽무대에서는 1944년 말까지 활약했다.




허리케인 Mk IV 형의 일러스트..... 이제 완벽하게 지상공격기로 변신한 기종이다. 특징적으로 주익이 다목적 공격용 무기 장착이 가능한 유니버설 주익의 모습을 갖게 되었다. 그림에서 주익 밑에 달고 있는 까만 물체는 아마도 투하용 폭탄이 아닐까 하는데.... 각 주익에 1개씩 총 2개의 115 내지는 226 kg투하용 폭탄이 장착가능했다.


스피트화이어의 일부가 항모탑재용으로 개조되어 씨파이어(Seafire)라는 이름으로 사용되었듯, 허리케인기도 일부 해상전 지원기로 쓰였는데, 이것이 씨 허리케인(Sea Hurricane, Hurricats라는 별명으로도 사용되었다)기로, 항공모함 작전 보다는 군수품을 나르던 상선 호위 임무를 주로 담당했다고 한다. 즉 대형 수송선 갑판에 대기하고 있다가, 상선을 노리는 독일의 위험요소가 접근하면, 수송선의 발사대에서 이륙했는데, 문제는 이륙이 아니라 착륙이었다. 즉 항모같이 넓은 갑판이 없는 수송선에 다시 착륙을 시도할 수는 없는 노릇이라, 일단 임무에 들어간 씨허리케인(Sea Hurricane)은 임무가 종료되면 바닷속에 버려졌다. 이 바다 허리케인은 1943년까지 지중해와 대서양에서 사용되었다고 전해진다.


[사진] 동토의 허리케인들.... 약 3000 대의 허리케인이 소련에 보급되어 동부전선에서 사용되었는데, 소련은 기본무장을 20 mm 기관포로 업그레이드해 사용했다고 한다.


Mk IV의 후속버전인 Mk V형은 단 두대가 만들어졌는데, 엔진 성능을 좀더 높이고 프로펠러에 4날을 사용했었다고 한다. 그외 머린 28 엔진의 라이센스를 받은 미국산 팩커드(Packard)엔진을 장착한 Mk X형이 만들어지기도 했고, 팩커드 머린 29 엔진을 얹은 Mk XII형이 생산되기도 했다. (허리케인 Mk X형부터는 캐나다에서 생산되었는데, Mk IV형과에서 갑자기 Mk X형으로 버전의 수가 뛰어버린 것은 오리지널 영국 허리케인들이 더 많은 버전으로 개발될 여지를 남겨둔 것이었다고 한다. 그래서 X형이후의 버전들은 초기 Mk II, IV등의 외형에 엔진과 무장만 계속 업그레이드한 것이라 보면 될 것 같다.)

허리케인 전투기는 총 14,533 대가 생산되었으며, 이중 3000 대 가량은 소련 공군에서도 도입해 1941년 9월 경부터 사용되었다고 한다. 소련은 허리케인의 주 구경인 0.303 인치(7.7 mm)에 만족할 수 없었고, 20 mm ShVak 기관포 2정과 12.7 mm 기관총 2정으로 교체 장착해 실전에 사용했다고 전해진다. 뭐니뭐니 해도 허리케인의 전성기는 영국의 본토 항공전이었다. 그리고 스피트화이어와 적절한 조화를 이루며, 루프트바페의 침공계획을 일소해 버린 것이다. 전투기 중에는 뛰어난 성능을 가지고 있으면서도 실전에서 빛을 보지 못하고 우리의 뇌리에서 사라진 것들이 꽤 있다. 이에 비해 허리케인은 딸리는 성능을 가졌음에도 불구하고, 혁혁한 전과를 일구어낸 기종이라 할 수 있으며, 영국의 본토 항공전이 기억되는한 계속 우리의 뇌리에서 영원할 것이다.



허리케인 Mk II B형의 제원
날개길이 : 12.19 m
동체길이 : 9.82 m
동체높이 : 2.66 m
중량 : 2566 kg
최고속도 : 340 mph (547 kph)
항속거리 : 460 마일 (740 km) 외부 연료 탱크 장착시 920 마일 (1480 km)
엔진 : 롤스 로이스 머린 XX 12 실린더 수냉식 엔진
무장 : 12 정의 0.303 인치 브라우닝 기관총 (각 주익에 6정씩)
115 kg, 225 kg 투하용 폭탄 혹은 8발의 로케트탄

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영국의 본토 공항전 당시 영국의 수상 처칠과 그의 딸이 하늘위에서 치열하게 벌어지는 독영간의 공중전을 지켜보고 있다. 처칠이 말했던 대로, 역사상 영국 조종사라는 최소의 인원이 영국 국민이라는 최대의 인원을 구해낸 전투도 드물 것이다. 영국의 항공전의 규모는 정말 인류 역사상 최대라 할 수 있는 항공전이었지만, 영국은 단 800대의 전투기와 부족한 조종사를 운용해 3000대가 넘는 독일기를 막아낸 것이다.