Sturmovik

 
 
동부전선의 날으는 전차  슈투르모빅
 
 
"우리는 주로 적 전차의 후방을 공격했는데, 이곳이 엔진과 연료 탱크 등 주요 구조물이 집중된 곳인데다가, 또 장갑이 상대적으로 얇고 약한 곳이었기 때문이다. IL-2M 3형에 장착된 37 mm 기관포가 이곳에 명중될 경우, 아무리 히틀러가 자랑하는 타이거나 팬저 전차라 해도 단 몇방에 나가 떨어졌다."
 
-슈투르모빅 조종사 알렉산더 예피노프 (Alexander Yefinov)-
 
 
 
수투르모빅의 탄생
 
1938년 말, 소련 중앙 항공기 설계국(Soviet Central Design Bureau)에서는 세르게이 일류신(Sergei V. Ilyushin)을 설계 팀장으로 TsKB-55 (CKB-55)로 명명된  대전차 공격용 2인승 항공기 개발이 진행되고 있었다. 이와 거의 동시에 수호이 항공 제작소에서도 파벨 수호이(Pavel Sukhoi)의 설계 지휘하에, Su-6 대지 공격기를 계획하고 있었다. 두 설계자 아니 두 항공 제작소는 자사의 명예를 건 선의의 경쟁을 시작한 것이었다.
 
그런데 수호이의 개발 속도가 예상보다 지연되는 바람에, 소련 당국은 일류신 디자인팀의 손을 들어 주게 된다. 이 기종이 바로 IL-2 슈투르모빅(Sturmovik)의 모체가 되는 원형기로, 이차대전 전기간을 걸쳐, 동부전선 독일의 기갑사단에게 공포의 대명사로 명성을 얻게 될 기종이었다.
 
조종사들은 흔히들 자신의 애기를 여성으로 표현하길 좋아한다. 대표적으로 B-17 승무원들이 자신들의 탑승기에 여자 이름을 붙이거나 노즈아트를 그려 넣듯, 일선 IL-2 조종사들은 슈투르모빅의 일류신(Ilyusin)이라는 이름을 여성화해 일류샤(Ilyusha)라고들 불렀다. 또 소련 지상군들은 이 반갑고 든든한 지상 공격기를 곱사등(hunchback, humpback 칵크핏이 위로 불쑥 올라와 있어) 혹은 "날으는 탱크(Flying tank)"라는 애칭으로 불렀다. 물론 독일 지상군들은 이 엄청난 맷집과 화력의 가공할 적기에 이쁜 이름을 붙일리 만무했고, "검은 죽음(Schwarz Tod, black death)"이라는 악명으로 지칭하며 두려워했다.  
 
IL-2의 원형기 TsKB-55기가 비록 성공적인 처녀 비행을 선보였지만, 시험 과정에서 몇가지 문제점이 발견되었다. 첫번째 문제점으로는 조종석의 전방 시야가 매우 취약하다는 것이었는데, 이것은 칵크핏의 위치를 좀더 상방으로 이동시켜, 슈투르모빅의 전형적인 "낙타혹" 같은 조종석을 채택함으로써 어느정도 해결되었다.(TskB-55P로 명명되어, 1939년 12월 시험비행에 성공한다)
 
 
IL-2 M 3형들의 도열한 모습...
 
 
그러나 보다 중대한 문제점은 엔진에서 발견되었다. 즉 시험기에 탑재된 1370 마력의 미쿠린( Mikulin) AM-35 수냉식 엔진의 성능이 예상과는 달리 만족스럽지 못했던 것이다. 원래 이 엔진에는 슈퍼차저(supercharger)가 기본 내장되어 있었는데, 고공(이 엔진은 4500 m 정도에서 최상의 성능을 보였다)에서는 돋보일지 모르나, 저고도 비행이 주를 이루는 대지 공격용 항공기 엔진으로는 적합하지 않다는 결론이 내려졌다. 수퍼차저는 공기밀도가 희박한 고공에서 엔진에 원활히 공기를 공급하기 위한 과급기의 일종으로, 과급기를 돌리는데 필요한 동력을 엔진 동력에서 빼서 쓰기 때문에, 저고도용 지상공격기용으로는 비효율적이였던 것이다. 이를 해결하기 위해, 곧바로 슈퍼차저를 장착하지 않은 1680 마력의 AM-38 수냉식 엔진으로 교체되었고, TsKB-57이라는 명칭으로 시험기가 생산되어, 1940년 10월 처녀 비행에 들어갔는데, 종전의 엔진보다 훨씬 만족스러운 파워를 보여주었다. 기본 무장은 7.62 mm 기관총 4정을 계획했다가, 7.62 mm ShVAK 기관총 2정, 20 mm ShVAK 기관포 2정으로 교체되었다.
 
그런데 주목할 것은 이 TsKB-57은 당초 계획과는 달리 2인승에서 1인승으로 급히 구조 변경이 이루어졌다는 점이다, 이런 급작스런 설계 변경은 스탈린과 소련 공군 수뇌부가 차세대 지상공격기는 1인승이면 충분하며, 후방사수 자리에 연료탱크를 추가 배치함으로써 항속거리를 늘여, 적진 깊숙히 침투해, 적후방을 치는 공격기로 사용하고, 취약한 방어력은 필요에 따라 호위 전투기를 붙이면 그만이라는 안일한 생각 때문이었다. 그러나 훗날 이런 탁상공론식의 상상에서 출발한 즉흥적인 결단이 얼마나 위험한 것인지 실전을 통해 여실히 증명된다. 그이야기는 나중에 언급하기로 하자. 여하튼 1941년 초부터, TsKB-57은 IL-2 슈투르모빅이라는 정식명칭으로 생산에 들어갔다.
 
 
왜 수냉식인가? 내구성 강한 공냉식엔진을 장착했다면?
 
일반적으로 수냉식엔진은 공냉식에 비해, 내구성과 충격 흡수력에서 취약하다. 즉 명중탄이 냉각 씨스템에 작열할 경우, 냉각수가 일시에 빠져나가, 엔진이 쉽게 가열되어 버리고, 기동이 현저히 쳐져 버리기 때문에....  그외에도 수냉식 엔진은 일선 부대에서 보수하기도 더 까다로왔다.
 
그럼, 적지상군의 대공화기가 빗발치는 저공을 주 임무 무대로 삼는 대지공격기 슈투르모빅이 왜 수냉식 엔진만을 고집했을까? 그런데, 엄밀히 말해 수투르모빅도 공냉식 엔진을 탑재한 경험이 있었다. 물론 독일의 파죽지세의 공격으로 AM-38 수냉식 엔진 생산 공장이 후방으로 옮겨지면서, 그간의 공백을 메꾸기 위한 임시 방편이었으나, M-82 공냉식 엔진을 장착한 IL-2기가 시험적으로 생산되었던 것이다.(1941년 9월)  
 
공냉식 M-38 엔진을 시범적으로 탑재해본 IL-2
 
결과는 어땠을까? M-82 엔진이라면, La기에도 쓰인 꽤 괜찮은 엔진이었지만, 수투르모빅에 적용해보니, 저고도 기동에서는 AM-38 엔진을 장착한 슈투르모빅 보다 기동이 훨씬 쳐졌다고 한다. 물론 공냉식 엔진의 자체 내구력이 좋아 추가 장갑이 필요없다는 장점이 있었으나, 저고도 대지 공격기의 심장으로는 적절하지 않다는 결론에 도달했다. 또 얼마후 AM-38의 재생산이 이루어지면서, 공냉식 엔진 IL-2 생산은 취소되고 만다. 뭉뚝한 기수의 공냉식 슈투르모빅이 탄생할 뻔 했다가, 자취를 감추고 마는 순간이었다.
 
 
실전의 슈투르모빅들
 
[그림] 수투르모빅의 기수부분 도면.. 초록색 라인이 욕조형 장갑의 구조를 잘 보여준다
 
우여곡절 끝에 1인승기로 태어난 IL-2은 당시로서는 혁신적으로 파격적인 장갑판을 두른 공격기였다. 그리고 이 장갑의 대부분은 기수부분과 동체 앞쪽에 밀집해 있었다. 즉 공냉식에 비해 상대적으로 내구성이 약한 수냉식엔진을 보호하기 위해 또, 조종사의 생존률을 높이기 위해, 기수앞부분에만 700 kg에 달하는 금속제 장갑판을 둘렀다. (최소 5 mm에서 최대 12 mm 두께의 장갑판, 슈투르모빅의 조종석은 한마디로 금속제 욕조통이라고 말해도 되겠다. 즉 캐노피쪽을 제외한 조종석 모든 부분이 장갑판에 둘러싸인 구조인데, 이것은 훗날 A-10 지상공격기의 욕조형(armor bathup or tub) 장갑에 적용되었다고 한다)
 
기수 부분의 장갑의 방어력은 왠만한 기관총, 심지어 20 mm 기관포라도 장갑판에 직각으로 명중되지 않는한, 방어가 가능했다고 한다. 그리고 캐노피의 강화유리의 두께는 55에서 65 mm에 달했다. 그외 후방 동체와 미익은 목재로 제작되었는데, 후기형 일부에서는 두랄루민 부족으로, 주익의 외측 일부를 목재로 대체하기도 했다. (이 기종은 급강하시 600 -700 km/h 이상의 속도에서는 종종 주익 끝이 떨어져나가기도했다)
 
 
 
일인승 IL-2 초기형의 모습.... 일인승으로 급작스럽게 변경되면서, 어마어마한 손실을 격게된다.
 
랜딩기어는 B-17처럼 접혀들어간 뒤에도 바퀴 일부가 아래로 노출되었는데, 이것은 비상 동체 착륙시 충격 흡수를 돕기 위한 배려라고는 하지만, 사실은 랜딩기어를 회전시켜 완전 수납하는 방식까지 채택하기에는 힘겨웠다고 하는 것이 더 정확하겠다. 회전식 완전 수납형 랜딩기어는 대전말 IL-2의 후속기 IL-10에서 적용된다. 초기의 IL-2는 각기 2정씩의 기관총, 기관포 이외에 RS-82 (후기에는 RS-132) 로켓 8 발에서 16 발을 장착할 수 있었고, 투하용 폭탄 600 kg까지 적재할 수 있었다. 처음 실전 배치된 때가 1941년 5월.... 독소전을 단 몇주 앞둔 시기였다....
 
독소전 개전 당시 총 249대의 IL-2기가 생산되어 있었지만, 일선에 배치된 것은 단 18대 가량이었고, 독소전 초반에는 거의 사용되진 못했다. 얼마후 스탈린이 일류신에게 서안을 통해 "수투르모빅은 소련 지상군에겐 공기나 빵과도 같은 존재다. 하루에 한대 생산이 말이되냐? 이게 마지막 경고다. 밤을 낮 삼아 생산량을 늘려라" 라는 독촉이 있은후, 생산속도에 가속이 붙으면서, 초기 슈투르모빅기들도 파죽지세의 독일 지상군을 저지하기 위해 투입되었다.
 
 
 이것이 뭐하는 물건이냐?  이놈들이 우릴 그렇게 못살 게 굴던 그놈이란 말이지..... 격추된 수투르모빅의 잔해를 보며, 신기해하는 독일군... 말을 탄 모습이 이채롭네요
 
 
그러나 첫 전투의 경험은 실망 그자체였다. 즉 기본무장인 20 mm 기관포로는 독일의 중무장 차량을 파괴하기에는 역부족이었고, 당시 제공권이 완전히 독일 공군의 손아귀에 있었으니, 저고도 비행 중, 독일 전투기라도 만날 성 싶으면, 거의 죽음이라 말하는 것이 정확했다. 즉 후상방 고공에서 붐앤줌을 시도하는 독일 전투기들을 막아낼 방법이 없었다. 비록 장갑과 방어력이 뛰어난 편이었지만, 여러대의 전투기가 집중공격해오면, 거의 걸레가 되어 격추될 수 밖에 없었다. 또 독일 조종사들은 수투르모빅의 기수의 내구성이 엄청나단 것을 알아채고 주로 주익과 미익 그것도 플랩, 에일러론, 러더 등을 집중 공격해, 저고도에서 비행하던 슈투르모빅은 균형을 잃고 고도가 떨어지면서, 많은 수가 지상에 충돌해 파괴되어 갔다.
 
 
IL-2 초기형
엔진 : 1680 마력 AM-38 수냉식 엔진
동체길이 : 11.6 m
주익길이 : 14.6 m
중량 : 3990 kg, 5310 kg(완전 적재시)
최고속도 : 450 km
항속거리 : 800 km
상승력 : 5000 m/9.2 min
무장 : 7.62 mm ShVAK 기관총 2정
         20 mm ShVAK 기관포 2정
         RS-82 로켓  8 - 16발
         투하용폭탄 600 kg
 
 
 
검은 죽음을 잡는 법-독일전투기의 슈투르모빅 공격법
 
우리홈에도 전에 소개한 적있는 독일 최고의 엘리트 비행단 JG 26도 그 일부가 동부전선에 배치된 적이 있었다. 물론 JG 26 본대는 이차대전 전기간을 걸쳐 서부전선을 방어했는데, 그 중 선봉 제 1 그루페가 본대에서 떨어져 나와, 동부전선의 그린하트 비행단 JG 54의 한 그루페와 바톤 터치하고, 소련기들을 상대로 접전을 벌였던 것이다. 그런데 이 JG 26 비행단이 동부전선에서 첫 조우한 소련기가 바로 수투르모빅이었다. 그러니까 1943년 2월 16일, JG 26의 Fw 190기들은 수투르모빅 대편대를 만나, 단 한대의 손실도 없이 11기에 달하는 IL-2기를 격추시켜버린 것이다. (JG 26이 동부전선에서 단기간내 이룩한 격추대 피격추비는 14대 1 정도였다하니, 정말 엘리트 집단이라는 별명이 아깝지 않다. 그것도 1943년에.....)
 
 
그럼 이 중무장 공격기를 요리하기 위해 독일 조종사들은 어떤 전술을 썼을까?  크게 두가지 방법으로 요약이 가능한데, 하나는 앞에 잠시 언급한 붐 앤 줌으로 후상방을 노리는 것.... 물론 이것은 단 한번의 공격으로 성공시키기가 어려웠지만, 반복 공격 혹은 로테와 연이은 시간차 공격등을 사용할 경우 격추가 가능했다.
 
이 공격법의 달인이라면 역시 하르트만을 들 수 있겠는데, 하르트만도 처음 슈투르모빅을 조우했을 때는 당혹감을 감출 수 없었다고 한다. 즉 그의 표현에 따르자면, IL-2 기수부분에 명중된 자신의 20mm 기관포탄이 튕겨져 나왔다고 한다. 하르트만은 슈투르모빅 후방사수의 사격에 명중탄을 몇발 얻어 맞으면서, 재공격을 감행해 연료통을 맞춰 겨우겨우 격추시켰다고 하니, 수투르모빅의 놀라운 장갑을 짐작할 만 하다.
 
또 하나의 공격법은 동체 바닥을 노리는 공격인데, 독일 전투기들은 고공에서 급강하하면서, 슈투르모빅의 후하방으로 내려가 다시 상승하며, 취약한 동체바닥(주로 오일 냉각기를 타겟으로)을 강타하곤 했다. 이것은 마르세이유의 러프베리 원형진 공격법과 일견 비슷한데, 역시 꽤 성과를 거두었다. (일설에 의하면 이 공격법은 영국의 항공전을 통해 갈란트가 고안했다고 한다. 하지만, 이차대전 전투 조종사들 대부분이 이런 공격 개념을 가지고 있었던 것으로 보인다)
 
그러나 대부분 슈투르모빅기들이 적지상군을 공격하는 고도가 20 m - 150 m 내외였던 것을 고려해 볼때, 작전 지역에서 이런 전법이 쓰일 수 있는 확률은 그리 많지 않았을 것으로 보인다.
 
다 아는 이야기지만, 제공권이 받쳐주지 않는 상황에서 지상공격기의 임무라는 것은 거의 죽음을 단보로 한 모험이라 해야 옳을 것이다. 그것도 많은 수투르모빅 조종사들이 단 10시간 내외의 비행훈련을 받은 상태로 실전에 투입된 초기 상황은 비참하기 그지 없었다. 느린데다가 어수룩한 조종사가 모는 슈투르모빅기들은 노련한 독일 조종사들의 연습용 타겟에 불과했던 것이다. 슈투르모빅이 날으는 관(Flying coffin)이라는 불명예스러운 별명을 얻게 된 것도 이때부터였다. 어떤 문헌에 의하면, 슈투르모빅의 초기 참담한 참패는 기체 성능보다는 조종사의 자질이 더 문제였다고 평하기도 한다.
 
 
 
다시 태어난 슈투르모빅
 
초기 실전에서 독일 전투기들의 밥으로 전락해버리자, 1942년 2월, 일류신 팀은 일선 조종사들과 회합을 갖고, 그들의 애로 사항을 경청했고, 드디어  업그레이드의 매쓰를 들어, 대대적인 개선작업에 들어갔다. 일단 주익의 20 mm 기관포 2정을 23 mm VYa 기관포(ShVAK 20mm의 탄도속도는 800m/s , 시간당 발포량은 초당 800발.. VYa 23mm 기관포는 900m/s, 초당 600발로 25mm 장갑도 관통이 가능했다)로 바꿔 달았다.
 
 
 
2인승으로 다시 태어난 IL-2M형의 모습
 
그런데, 슈투르모빅의 아킬레스 건은 역시 취약한 후방 방어였다. 일부 일선부대에서는 임시 방편으로 정찰용 복엽기 후방 기총을 떼어내어 임의로 수투르모빅에 장착해, 2인승으로 조잡하게 개조해 사용하곤 했다. 소련 공군 지휘부의 독단으로 1인승으로 태어난 슈투르모빅을 개선해 보고자하는 일선 부대의 눈물나는 자체 생존 방편이라 할 수 있겠다. 이에 일류신은 아예 후방 사수석을 정식으로 채택해, 12.7 mm UBT 기관총 한정(간혹 두정)을 배치함으로써, 후상방 방어 화력을 증대시켰다. 이로써 슈투르모빅은 IL-2 M이라는 업그레이드된 모습으로 2인승 공격기로 다시 태어난 것이다.
 
 
 IL-2M의 칵크핏과 후방사수의 모습.... 후방사수 자리는 정말 용기가 필요한 임무였다.
 
 
그런데 초기 실전 투입 결과, 후방사수의 사망률이 조종사에 비해 7배에 달하게 된다. 이것은 후방사수를 위한 장갑이 상대적으로 적었을 뿐 아니라, 후방이 독일기들의 공격에 노출되는 빈도가 훨씬 높았기 때문이다.(이때만 해도, 후방사수는 조종석 장갑판 보호구역 외측에 따라 떨어져 있었다. 이것은 후방사수석까지 장갑을 추가할 경우 중량이 너무 무거워져, 기동에 문제를 야기할 것으로 판단되었기 때문이다. 어쨌든 후방사수는 조종석과 연료탱크 장갑의 보호를 받기는 커녕, 아예 장갑판 위에 걸터 앉아 있는 꼴이 되었다. 좀 더 정확히 말해, 연료탱크 위에 걸쳐진 사각형 그물침대 같은 천조각 위에 앉아있었다.)
 
 
IL-2M 3형기 위에서 신참들에게 고참의 기체 설명이라도 하는것일까?
 
 
조종사들은 동료 후방사수의 주검을 싣고 기지로 귀환하는 경우가 많았고, 어떤 자료를 보면, 소련 당국은 정치범 등, 무기징역에 해당하는 수감자들 중 지원자들에게 슈투르모빅 후방좌에 앉게 해, 전쟁이 끝날 때까지 살아남으면, 자유를 보장하는 특이한 제도까지 만들었다고 한다. 실로 죽음 아니면 자유..... 한번 모험을 걸어보지 않겠냐는 러시아식 롤렛처럼 목숨을 건 도박......  그러나 전쟁 끝까지 살아남기는 고사하고, 슈투르모빅 조종사들은 며칠에 한번씩 새로운 동료 사수를 맞이해야만 했다.
 
물론 IL-2M이 후방 기총좌 탑재로 기체 생존력이 증대되었지만, 늘어난 기체 중량과 엔진 파워간의 비율이 깨지면서, 불안정한 모습을 갖게 되었다. 얼마후 새로운 AM-38 F 엔진이 도입되면서 이문제가 어느 정도 해결은 되었지만 아직 불충분했다. 이에 일류신은 공기역학적 변화에 중점을 둔 IL-2 M 3형을 만들어내게 된다. 후방사수의 기관총 사격 범위를 증대시켰고, 또 후방사수 보호를 위해 장갑량을 700에서 950 kg으로 대폭 증대했다. 또 늘어난 중량으로 기체 무게 중심이 변경된 문제도, 주익 외측에 약간의 후퇴각을 줌으로써 어느정도 해결됐다.
 
 
 
 
최고의 슈투르모빅... IL-2 M 3형의 모습....
 
 
IL-2 M 3형
엔진 : 1720 마력 AM-38F
동체길이 : 11.6 m
주익길이 : 14.6 m
중량 : 4625 kg, 6160 kg(완전 적재시)  
최고속도 : 414 km/h
항속거리 : 685 km
상승력 : 5000 m/ 20 min
무장 : 7.62 mm ShVAK 기관총 2정
         12.7 mm UBT 기관총 1정 (후방)
         37 mm NS-37  기관포 2정
         RS-82 로켓 4발, RS-132 로켓 4발
         투하용 폭탄 200 kg
 
 
 
 
 IL-2M 기 앞에서 임무 개요를 설명받는 대원들
 
 
1942년 11월 19일, 스탈린그라드 전투에서 웅크리고 있던 소련이 대반격의 포문을 열었을때, 슈투르모빅기들은 독일 지상군 공격의 최일선에 섰다. 아직 제공권의 장악이 이루어지지 못한 가운데, 위험을 무릅쓰고, 일류샤들은 지상 20m 정도의 초저공비행을 시도하며, 보이는 독일 지상군은 모두 공격대상으로 삼았다. 독소전 항공전 양상은 스탈린그라드 전투를 정점으로 소련공군의 도전이 시작되었고, 1943년 쿠르스크 전투 이후로는 백중지세를 보이던 제공권이 소련쪽으로 넘어갔다고 봐야 할 것이다. 물론 뛰어난 독일 파일롯들이 아직 남아 있었지만, 이후 숫적으로 상대가 안되는 공중전이 되어 버린것이다
 
 
[사진] NS 37  37 mm 기관포의 모습
 
 
1943년 초, 수투르모빅기 중 일부가 23 mm  기관포 대신, 37 mm NS 기관포 두정을 주익에 장착해 운용되었다. 마치 카노넨포켈 수투카와 같이, 대전차 공격력을 한층 증강시킨 버전으로, 37 mm 기관포는 40 mm 장갑판을 관통할 수 있었다.
 
1943년 7월 쿠르스크 전투에 참가해 진면목을 과시하게 된다. 비록 발사시 충격이 심해, 조준에 어려움이 있기는 했지만, 독일의 타이거 전차를 충분히 잡을 수 있었다. 그외 개당 2.5 kg 정도 나가는 PTAB 대전차 소형폭탄 190 여발을 적재해, 적 전차 밀집 지역에 투하하기도 했다.
 
 
[사진] 불을 뿜는 IL-2M 기들의 모습....
 
이들 슈투르모빅이 쓴 대지 공격법은 크게 3 가지 패턴이었는데, 먼저 적 지상 병력이나, 트럭 등 장갑이 상대적으로 약한 타겟에 대해서는 초저공(5-10m) 비행으로 쓸고 지나가며, 기관총과 기관포를 이용해 공격했고, 또 벙커와 같은 고정 목표물에대해서는 수직 급강하 폭격을 이용했다.
 
마지막으로 탱크 등 장갑차량 공격은 일명 "죽음의 원(Circle of death)"라는 공격법을 사용했는데, 이것은 8 - 12 기 가량의 슈투르모빅기들이 한조가 되어, 적 장갑차량 밀집대형의 측후방으로 접근해, 한기씩 순차적으로 편대에서 이탈해 강하하면서, 약 100 -150 m 상공에 이르면 투하용 폭탄을 쏟아 붇고, 적대형 상공을 가로지르며, 재상승하고, 다른 동료기들이 공격하는 동안, 다시 고도를 얻어 기관포를 이용한 재공격을 준비하는 것이었다.
 
이 공격법은 화력과 연료가 남아 있는한, 공격을 반복할 수 있어, 정해진 목표물 주위를 아예 쑥밭으로 만들어 버리는 효과가 있었다.(이런 시간차 반복 공격은 썬더볼트도 자주 이용했다) 이 전법을 이용해, 슈투르모빅기들은 단 20분만에 독일 제 9 팬저 사단 소속 탱크 70대를 격파했으며, 2시간의 공격으로 제 3 팬저 사단 소속 탱크 270대를, 또 제 17 팬저 사단 탱크 240대를 격파시키는 경이적인 전과를 달성했다.
 
그외 특이한 버전으로, IL-2 T로 명명된 해군용 슈투르모빅도 존재했는데, 주익의 23 mm 기관포를 삭제한 대신, 45-12-AN 어뢰(45cm 직경, 5.2 m 900kg) 한발을 장착해 사용되었다. 그외 정찰용 IL-2 KR,  훈련용 IL-2 U기 등이 존재했다. 또 IL-2 I 형이라는 특이한 버전이 있었는데, 이것은 다시 1인승으로 개조하고 23mm 기관포만을 장착해, 독일 폭격기 공격용 요격기, 혹은 IL-2기 호위기로 만들어졌다. 그러나 예상과는 달리 실전에서 유용성이 없어, 대량 생산계획은 중단되어 버린다.
 
 
 
어뢰를 장착한 IL-2T의 모습
 
 
1943년, 당시 소련공군은 주력 지상공격기였던 IL-2의 뒤를 이을 후속모델을 찾고 있었다. 초기 발주 경쟁에서 일류신에게 찬물을 먹은 수호이는 새로이 Su-6-III기를 또 일류신은 이번에도 지지 않겠다며, IL-8과 IL-10를 생산 제시했다. 그러나 재기를 노리던 수호이는 애석케도 다시 한번 미역국을 먹어야만 했다. 즉 이번에도 역시 IL-10이 채택된 것이다. 세 종류의 항공기 모두가 동일한 엔진을 사용해 제작되었지만, 저고도 비행 성능과 기동성에서 IL-10이 압승했던 것이다.
 
IL-2와 유사한 형태를 가지고 있었지만, 전금속제로 만들어졌다는 점, 랜딩기어가 접히면서 회전해 주익 내로 완전히 수납된다는 점, 오일 냉각용 공기 흡입구가 새롭게 변했다는 점 등등... 혁신적인 발전을 이룬 새로운 항공기였다. 또 IL-2의 문제점이던 취약한 후방사수의 장갑을 한층 보강했으며, 후방 12.7 mm 기관총을 20 mm 기관포를 장착한 터렛형으로 업그레이드 시켰다. 또 4개에 달하던 폭탄창을 실용적으로 2개로 줄였다. 1944년 10월부터 일선에 배치되었으며, 1945년 3월 독일에 대한 마지막 공세에 약 100대 가량이 참가하게 된다. 이 기종은 한국전쟁에도 참가한 것으로 알려져 있으며, 후에 나토에의해 "Beast(짐승? ^.^ 맹수가 더 맞겠네요)이라는 코드명으로 불렸다.
 
 
 최상의 업그레이드 슈투르모빅이라 할 수 있는 IL-10
 
 
 
일류샤 위의 여전사
[사진] 소련 여성 슈투르모빅 조종사 안나 예고로바의 모습
 
많은 슈투르모빅 조종사들이 자신의 몸을 던져, 적진에 뛰어 들었고, 애기와 함께 창공에서 산화되어 갔다. 그리고 살아남은 조종사 중 몇명은 소련 영웅 칭호를 받았는데, 그 중 브류하노프(Bryuhanov)라는 슈투르모빅 조종사는 140여회의 임무를 통해, 40대의 독일 탱크와, 3대의 자주포, 한대의 수송기차, 152대의 차량, 20 문의 포좌, 34대의 대공포를 격파했다고 한다. 소련의 루델이라 할 수 있는 기량과 운의 슈투르모빅 조종사였지만, 종전을 단 한달 앞두고 전사했다고 한다.
 
이차대전 기간 중, 소련은 여성으로만 구성된 비행단을 다수 운용하고 있었지만, 특이하게도 슈투르모빅 비행대 중에는 여성 단독 비행대는 없었다. 그러나 혼성 슈투르모빅 비행대는 존재했다. 이들 여성 슈투르모빅 조종사 중 가장 유명한 이는 아마도 안나 예고로바(Anna Yegorova)가 아닌가 싶다. 그녀는 260회의 임무 비행을 통해, 3번의 훈장을 수여받았는데, 그중 마지막 훈장은 그녀가 격추로 실종된 후, 전사후 수여로 기록되었다. 그러나 죽은 줄로만 여겨졌던 안나는 살아 있었고, 독일군 포로 신세가 되어 있었다. 그녀는 모진 고초를 다 격으면서도, 끝까지 살아남아 자유를 얻었다고 전해진다. 당시로서는 KIA(killed in action 임무중 전사)나 MIA(Missing in action 임무중 실종)가 거의 동일어나 마찬가지였으니, 이런 황당한 에피소드도 드물지 않았다.
 
 
마치며
 총 36000 대의 IL-2가 생산되었고, IL-10 6000기까지 합친다면, 그 생산량은 42000 대에 달해, 민항 ,군용 전기종을 통털어, 인류 역사상 가장 많이 생산된 항공기였다. 30회 출격 당 1기 손실이라는 수치에서도 알수 있듯이 어마어마한 피격추수를 기록한 기종이기도 했다. 한편으로는 독소전 당시 잘 보존된 후방의 생산시설에서 쏟아져 나오는 물량공세의 그 방대함을 잘 알려주는 기종이기도 하다. 슈투르모빅에 대해서는 여러가지 견해가 있다. 성공작이라는 격찬에서부터, "날으는 관 (flying coffin)" 혹은 테러에 가까운 비극적인 실수였다는 말까지....
 
독소전 승리에 지대한 공을 세운 것은 물론 찬사를 받아 마땅하다. 그러나 전차전 승리를 거두고 되찾은 평원에는 파괴된 전차 더미 주위 이곳저곳에 무수한 수투르모빅의 잔해들이 산더미처럼 쌓여 있었다. 어떤 기종이 이토록 많은 희생을 치르고 승리를 거두었던가? 항공기에겐 쥐약 같은 저공을 날며, 적진을 돌파하고, 선도기가 격추당하면, 2호기가 편대장을 맡으며, 대공포를 뚫었다. 하루아침에 비행단 전체가 새로운 기체와 신참 조종사로 바뀌기도 했다.
 
즉 이 전쟁은 이미, 누가 더 유능한 조종사이냐, 누가 더 뛰어난 항공기를 주력기로 삼느냐의 문제가 아니라, 오늘 전사한 동료와 항공기를 내일까지 재보충할 수 있느냐 그렇지 안느냐의 문제였다. 즉 양적 물량 공세 가능 여부가 바로 승리를 결정했다고나 할까?  슈투르모빅의 승리의 깃발 아래에는, 독일병사들이 들고 나오던 헤아릴 수 없이 많은 항복 백기를 온통 붉게 칠하고도 남을 만큼이나 많은 슈투르모빅 승무원들의 피의 희생이있었던 것이다. 슈투르모빅은 소련 공군의 가능성과 자신감을 안겨준 기종이었지만, 이 기종을 볼때면 언제나, 아물지 않은 상처나 마르지 않은 혈흔을 보는 것 같은 느낌은 어쩔수 없다.
 
 
 
 
 
 
 
세르게이 일류신.... 슈투르모빅의 아버지....
 
 
 
이반 파블로프 (Ivan F. Pavlov), 소련 영웅 칭호를 두번이나 받은 조종사. 204회 출격 임무를 수행했다. 뒷쪽은 그의 사격수 제나디 마마크린(Gennady I. Mamachrin)으로 마마크린은 Fw 190기 1기 격추를 기록한 사수이다.